Communiqué du 18 juin 2015: Appel pour RESISTER à…… l’hémorragie ferroviaire en PACA !

A la lecture de l’article de la Marseillaise du 11 juin 2015 concernant les difficultés de « remise sur rail du train régional », nous constatons que l’analyse faite par notre Association sur la nécessité d’une nouvelle infrastructure ferroviaire entre Marseille et Nice est confirmée par les difficultés évoquées par le Vice-Président du Conseil régional délégué aux transports et à l’écomobilité, par le Directeur régional de la SNCF et par le Président de la FNAUT PACA. Tous disent la même chose, les difficultés actuelles proviennent essentiellement d’un manque de capacité des lignes ferroviaires, particulièrement celle desservant la Côte d’Azur constituée par une simple double voie construite en 1860.

Lettre accord Ministre : Réalisation d’une ligne entre Marseille, Toulon et Nice

La réalisation d’une ligne nouvelle entre Marseille, Toulon et Nice doit permettre de constituer un système ferroviaire performant pour la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, en reliant les trois principales métropoles. Il vise à faciliter les déplacements à l’intérieur de la région en offrant une alternative à la route et en complétant la seule ligne ferroviaire existante du littoral. Elle contribuera à ouvrir la région PACA sur les autres régions françaises, à désenclaver l’Est de la région et à poursuivre la réalisation de l’arc méditerranéen Barcelone-Gênes.

La Marseillaise: Le train régional veut se remettre sur les rails

La SNCF Paca et la Région font un point d’étape du plan d’amélioration de la qualité de service des TER, après une année 2014 particulièrement calamiteuse.

Retards à répétition, trains purement et simplement supprimés, manque d’information des voyageurs… La liste des griefs est longue contre le principal transport collectif à l’échelle régionale, utilisé au quotidien par plus de 110 000 voyageurs. La « dégradation du service » avait atteint son paroxysme l’an passé, la région, qui depuis 15 ans, assure le financement du Train Express Régional avait tapé du poing sur la table… ce qui avait valu une sérieuse explication de texte entre le financeur, la Région et le prestataire de service, la SNCF.

Le Patriote: Les trains intercités, premières victimes

Il y a deux ans, le député P. Duron sévissait (commission Mobilité 21) pour stopper les projets d’investissements de ligne à grande vitesse. La semaine dernière, les TET (Trains d’Équilibre du Territoire, les corails) étaient la cible du nouveau rapport ferroviaire du député.

Communiqué de Presse du 27 Mai 2015: Trains intercités en PACA : refusons l’hémorragie ferroviaire !

L’Association TGV Développement Var Nice Côte d’Azur dénonce les conclusions de la Commission Duron sur les TET entérinant la fin des trains intercités de jour comme de nuit en Région PACA. Cela va à l’encontre du développement des services ferroviaires de proximité et de longue distance que nous souhaitons, ambition qui explique notre combat depuis bientôt 15 ans pour la réalisation d’une nouvelle infrastructure ferroviaire entre Marseille et Nice (LN-PCA).

TV83: Grande Vitesse Ferroviaire (GVF) … le dossier avance

Après une série de mauvaises nouvelles pour le secteur ferroviaire (rapport de la cour des comptes sur les LGV, vote controversé de la loi MACRON sur la libéralisation des bus, annonce de fermeture massive de lignes « TET » Trains d’Equilibre du Territoire, avis négatif de la commission d’enquête sur le projet GPSO), notre Association a décidé de prendre le contre-pied du discours ambiant « ferroviphobe » en organisant le 19 mai 2015 une rencontre sur la GVF.

Compte rendu: Rencontre sur la Grande Vitesse Ferroviaire (GVF) du 19 Mai 2015

Il y a quelques mois Ville Rail et Transport publiait un article d’une dizaine de pages estimant que le TGV avait fait son temps et qu’il fallait opérer un retour vers le futur en passant à un concept de trains à Haut Niveau de service (THNS). Ensuite La Cour des …

La Marseillaise: Un train de sénateur pour ligne à grande vitesse

Le comité de pilotage jeudi autour de la future Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur. Si élus et représentants de l’État s’accordent sur cette LGV revisitée, elle est encore loin de sortir de terre.
La future desserte ferroviaire à grande vitesse entre Marseille et Nice existera-t-elle un jour ? Difficile de le savoir pour le moment.

Communiqué sur la Rencontre du 19 mai 2015 concernant la Grande Vitesse Ferroviaire (GVF) au Théâtre Mazenod à MARSEILLE.

Après une série de mauvaises nouvelles pour le secteur ferroviaire (rapport de la cour des comptes sur les LGV, vote controversé de la loi MACRON sur la libéralisation des bus, annonce de fermeture massive de lignes « TET » Trains d’Equilibre du Territoire, avis négatif de la commission d’enquête sur …

Bulletin n°22 – Quelle avenir pour le rail ?

Après le rapport de la cour des comptes sur les lignes à grande vitesse, puis après le vote controversé de la loi MACRON sur la libéralisation des bus nous avons rencontré de nombreux habitants de PACA, tous ont l’impression qu’un grand pas en arrière est en train de se faire. En effet plus personne ne conteste que les lignes LGV ont permis de développer d’une manière importante les trains au quotidien et qu’elles ont permis de structurer le territoire permettant aux personnes de se déplacer mieux et plus souvent. Plusieurs études le démontrent avec sérieux. J’éviterai volontairement de prendre des exemples de villes sur la Côte d’Azur mais regardons simplement une ville comme Annecy : des dizaines de TGV après avoir roulé sur des lignes de montagnes dont certaines à voie unique desservent cette ville pour le plus grand bonheur des centaines de voyageurs qui les empruntent et pour l’attractivité du territoire qui en résulte